El mercado automovilístico de la Unión Europea está dominado por dos de los grandes grupos continentales: Volkswagen y Renault. Estas dos compañías lideran la industria del motor tanto en producción como en ventas, superando las 200.000 unidades vendidas en varios de sus modelos. De todos ellos, el Dacia Sandero —parte del grupo Renault— se ha posicionado un año más en la cima de la lista de los coches más vendidos en Europa.
La marca Dacia lleva liderando el ranking automovilístico tanto en el continente como en España desde 2017. Y lo cierto es que el Sandero, líder claro de las carreteras europeas, no es el único modelo de la empresa en la lista de los coches más vendidos de Europa: entre el top 10 se encuentra también el Dacia Duster. La compañía francorumana lleva años consolidada en el sector, hermanada en grupo y componentes con los modelos Renault. La marca francesa fue quien asistió el nacimiento de Dacia Automobile S.A. durante la Rumanía socialista y acabó comprándola en 1999.
De hecho, tras el Dacia Sandero es uno de los modelos de Renault el que ocupa el segundo puesto entre los coches más vendidos de Europa. Se trata del Renault Clio, un automóvil también asequible que hizo su primera aparición en el mercado hace treinta y cinco años y que tuvo su última renovación en 2023.
Los tres coches del grupo Renault han aumentado sus ventas en 2024 respecto al año anterior, con incrementos del 14% en el caso del Dacia Sandero, del 7% en el del Renault Clio y del 13% en el Dacia Duster. Una tendencia positiva en ventas que, sin embargo, se enmarca en un momento de disminución en la producción de los países que albergan la empresa. Francia y Rumanía ocupan los puestos quinto y octavo a nivel de producción automovilística europea. Siguiendo la tendencia general en el bloque, ambos han rebajado su producción en un 12,4% y 6,5% respectivamente.
La reducción en la producción europea no se limita a Francia y Rumania. Es un patrón general en casi todos los principales países productores, a excepción de España, que ha aumentado en un ligero 0,7%. El mayor golpe se lo ha llevado Italia, con una caída del 43%, pasando de producir 546.440 unidades en 2023 a 309.336 en 2024, según informa la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
La realidad tras este descenso viene de la mano de la deslocalización. El traslado de las fábricas se ha enfocado sobre todo a países como Marruecos —donde se ensambla el Dacia Sandero, pero también modelos del grupo Stellantis, como el Citroën C3—, aunque también a países del este europeo como Eslovaquia o la República Checa, país que ha producido un 3,5% más.
En cualquier caso, a pesar del pequeño bache en la producción, las matriculaciones de automóviles nuevos han visto una leve mejoría respecto a 2023. Una métrica en la que España también ha mostrado mejores pronósticos que sus vecinos europeos, con una tasa de crecimiento del 7,1%.
Quien también ha mostrado buenas cifras es Volkswagen: la joya de la corona de la industria automovilística alemana y el grupo con más cuota de mercado en Europa. Cuenta con varios modelos entre los coches más vendidos, encabezados por el Volkswagen Golf, que ocupa el tercer puesto en la lista de los coches más vendidos de Europa con 215.715 unidades, muy pocas por detrás del Renault Clio (216.317). Junto a este modelo, los europeos optan por el Volkswagen T-Roc, el Volkswagen Tiguan y el Škoda Octavia, marca que también pertenece al grupo Volkswagen.
La presencia de empresas europeas entre los favoritos se completa con el Peugeot 208, del grupo Stellantis, que ocupa el sexto lugar y se ha mantenido en una buena posición durante los últimos años. Entre medias se han hecho hueco el sello estadounidense Tesla, cuyo Tesla Model Y ocupa el cuarto lugar, y el japonés Toyota, que triunfa con sus Toyota Yaris y Toyota Yaris Cross.
Pese a esto, en términos generales Tesla no cuenta con una cuota de mercado muy alta en Europa —apenas acapara el 2,3%—, y sus ventas en 2024 cayeron respecto a 2023. En el caso del Model Y, la disminución ha sido del 17%. La tendencia sigue siendo negativa por una combinación de factores entre los que están el deterioro de la imagen de su CEO, Elon Musk, y la guerra arancelaria de Donald Trump.
Pero su caso no es extrapolable a los coches eléctricos en general, que siguen siendo la tercera opción más popular entre los compradores en 2024, por delante del diésel y por detrás de los coches de gasolina y de los híbridos eléctricos.
