Montenegro es uno de los países europeos más montañosos, con una altitud media que supera los mil metros. Esta orografía ha dificultado la conexión entre las principales ciudades, alargando los viajes a cada extremo del territorio. No hay ninguna autopista o autovía de ese calibre, aunque sí varias en construcción. Una de las más polémicas y megalómanas unirá la ciudad costera de Bar con la localidad serbia de Boljare, al noreste de Montenegro. Tendrá 163 kilómetros que podrán recorrerse en unas dos horas, menos de la mitad que el trayecto actual. Sin embargo, esta importante obra de infraestructura se ha complicado debido a las dificultades para pagarle al proveedor de los servicios y al juego geopolítico que enmascara.
La trampa de la deuda china
Tras una ronda de contactos fallidos con inversores europeos, el Gobierno socialista de Milo Djukanović cerró en 2014 un acuerdo con la empresa pública China Communications Construction Company para construir los primeros 41 kilómetros de autopista. Para ello, Montenegro ya se ha endeudado en cerca de mil millones de dólares con un préstamo de Exim Bank, también estatal chino. Siete años más tarde, la primera parte de la autopista está fuera de plazo y el primer reembolso de 67 millones de dólares vence en 2022.
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