La llegada de inversiones de China en Europa ha supuesto un giro a la geoeconomía de ambos actores internacionales. Esta conjunción, además, no es casual, sino que se enmarca en el proyecto chino de la Nueva Ruta de la Seda, una enorme maniobra de Pekín por la que busca abrir nuevos mercados y diversificar sus rutas comerciales para no depender de la marítima del Índico, su principal vía para importar materias primas y exportar productos elaborados.
En el Viejo Continente, China está utilizando un modus operandi relativamente similar al que ya ha desarrollado en otras regiones del planeta, como el continente africano o América Latina. En Pekín son conscientes de que para comerciar de forma independiente, es decir, sin depender de terceros actores para mover de forma ágil sus mercancías, necesitan poseer su propia red de infraestructuras y logística. En África han tenido que crearla desde cero en muchos casos, ya que las carreteras, puentes, vías férreas, puertos o aeropuertos que China necesita no estaban construidos en buena parte de los países en los que ha desembarcado, pero Europa sí se caracteriza por tener unos elevados niveles de infraestructuras y capacidad logística.
La solución que China ha encontrado a esta situación es bien sencilla: comprar las infraestructuras que necesita. Así se ha introducido en el accionariado de numerosos proyectos de forma parcial o total, tales como puertos, aeropuertos, centros logísticos o ferrocarriles, además de en infraestructuras energéticas, fundamentales también para el correcto funcionamiento de toda su red. Esto ha sido posible gracias, además de a su evidente músculo económico, a la crisis que ha padecido la Unión Europea en esta última década y que se ha traducido en la privatización de numerosas infraestructuras de titularidad pública y en la búsqueda de nuevos inversores en el caso de las de titularidad privada para capear la mala situación económica....
