La reapertura del canal de Suez no solucionará la crisis del comercio global
Es inevitable que el bloqueo del canal de Suez provoque un efecto mariposa global. Las cadenas de suministro se verán resentidas, lo que agrava los efectos de la pandemia en el comercio mundial, como los retrasos en las entregas, el encarecimiento del transporte o el cierre de fábricas por falta de piezas. Mientras tanto, las principales potencias ya replantean su estrategia de producción industrial, primando la seguridad por encima de los costes.
Esta funcionalidad está reservada a suscriptores. Suscríbete por solo 5€ al mes.Guardar artículo
Please login to bookmark
El buque mercante Ever Given, de la empresa taiwanesa Evergreen Marine, encalló en el canal de Suez el pasado 23 de marzo, bloqueándolo, cuando hacía ruta desde China hacia los Países Bajos. Lo estrecho del canal y el tamaño del barco portacontenedores, tan largo como la altura del Empire State, complicaron el rescate, que ha durado casi una semana después de varias maniobras frustradas y se terminó el día 29. El canal de Suez es un choke point (‘punto de estrangulamiento’) del comercio marítimo, por lo que el incidente ha ralentizado gran parte del transporte de mercancías en el mundo, el 80% del cual se hace por mar.
Un gran impacto económico
Bloquear el canal de Suez supone parar el 12% del comercio mundial, el 10% del petróleo transportado por mar, el 8% del gas natural licuado y el 20% de los contenedores. Por el canal pasan cincuenta buques al día con hidrocarburos, alimentos, muebles, textiles, artículos electrónicos o piezas de automóviles. Cada día de estancamiento retiene mercancías por valor de 9.600 millones de dólares, entre -0,2 y -0,4 puntos porcentuales de crecimiento comercial anual por cada semana de bloqueo. El primer afectado es Egipto, que deja de ingresar hasta quince millones de dólares al día por el peaje que cobra a los barcos que cruzan el canal.
Hasta 450 buques han quedado en espera frente a la principal ruta alternativa: bordear África, que requiere un mínimo de nueve días más y costes adicionales de 400.000 dólares por barco, dado el aumento del gasto de combustible. Además, navegar el cabo de Buena Esperanza y el este de África puede conllevar el peligro adicional de la piratería. Incluso se ha barajado la posibilidad de que buques de guerra de varios países se desplacen para proteger los barcos en la zona, y varias empresas ya han consultado a la Quinta Flota de la Armada estadounidense.
