A comienzos del pasado mes de diciembre, un buque con bandera panameña llamado Lyra partió del puerto ruso de Primorsk.
El 20 de diciembre echó el ancla frente a la costa de Ceuta.
A comienzos del pasado mes de diciembre, un buque con bandera panameña llamado Lyra partió del puerto ruso de Primorsk.
El 20 de diciembre echó el ancla frente a la costa de Ceuta.
En el otro lado del mundo, el carguero São Paulo ―con bandera chipriota y capacidad para dos millones de barriles de petróleo― partió del puerto chino de Dongjiangkou el 6 de diciembre.
Tras encontrarse con el Lyra en Ceuta, el 2 de enero deshizo sus pasos y volvió a cruzar el canal de Suez. El 21 de enero llegó a su destino final: Kochi (o Cochín), en India.
En el otro lado del mundo, el carguero São Paulo ―con bandera chipriota y capacidad para dos millones de barriles de petróleo― partió del puerto chino de Dongjiangkou el 6 de diciembre.
Tras encontrarse con el Lyra en Ceuta, el 2 de enero deshizo sus pasos y volvió a cruzar el canal de Suez. El 21 de enero llegó a su destino final: Kochi (o Cochín), en India.
La ruta del Lyra ―Rusia-Ceuta― la han repetido al menos otros 14 buques desde diciembre.
En el sector, las naves reciben el nombre de aframax: pequeñas embarcaciones capaces de atravesar mares helados y portar hasta 700.000 barriles de crudo.
La ruta del Lyra ―Rusia-Ceuta― la han repetido al menos otros 14 buques desde diciembre.
En el sector, las naves reciben el nombre de aframax: pequeñas embarcaciones capaces de atravesar mares helados y portar hasta 700.000 barriles de crudo.
Rusia las está utilizando para redirigir sus exportaciones de petróleo hacia India y China.
Una vez en el estrecho de Gibraltar, las aframax transfieren su carga a grandes cargueros llamados VLCC (very large crude carrier) como el São Paulo o el Lauren II, que ya atraviesa el Índico camino de China tras hacer escala en Ceuta.
Es una práctica legal que se conoce con el nombre de STS (ship to ship), aunque algunos países la prohíben dentro de sus aguas territoriales.
Skaw (Dinamarca) y Southwold (Reino Unido) eran los centros típicos de trasvase de petróleo en Europa, pero tras la guerra de Ucrania esa actividad se ha mudado a Ceuta y Kalamata (Grecia)»
Es una práctica legal que se conoce con el nombre de STS (ship to ship), aunque algunos países la prohíben dentro de sus aguas territoriales.
Skaw (Dinamarca) y Southwold (Reino Unido) eran los centros típicos de trasvase de petróleo en Europa, pero tras la guerra de Ucrania esa actividad se ha mudado a Ceuta y Kalamata (Grecia)»
La costa ceutí, en concreto, ofrece unas condiciones únicas: tiene una ubicación privilegiada, el derecho del mar ampara el paso inocente de barcos de terceros países por sus aguas y, fruto de la falta de delimitación de la frontera marítima hispano-marroquí, está libre de la injerencia de buques patrulleros.
La costa ceutí, en concreto, ofrece unas condiciones únicas: tiene una ubicación privilegiada, el derecho del mar ampara el paso inocente de barcos de terceros países por sus aguas y, fruto de la falta de delimitación de la frontera marítima hispano-marroquí, está libre de la injerencia de buques patrulleros.
Tanto es así que Ceuta se ha convertido en un punto clave del mapa que ha dibujado el Kremlin para esconder su exportación de crudo y, hasta el momento con mucho éxito, burlar las sanciones occidentales.
