¿En qué se parecen un Airbus A320 y una botella de vino de La Rioja? No tiene nada de chiste, sino más bien una complicada coincidencia: ser objeto de los nuevos aranceles de Estados Unidos. O al menos lo serán a partir del 18 de octubre, cuando la Administración Trump tiene previsto que entren en vigor una serie de gravámenes destinados a distintos productos de la Unión: un 10% para la industria aeronáutica y un 25% para una serie de productos, sobre todo agrícolas, que abarcan desde los quesos al vino. Por puro músculo, los países comunitarios más afectados son a su vez los grandes motores europeos: Alemania, Francia, España, Italia y el Reino Unido —al menos hasta que salga del club de Bruselas, en principio, quince días después—.
Esta no es una decisión impulsiva del mandatario estadounidense. De hecho, este cambio en los aranceles con la Unión viene avalado por la Organización Mundial del Comercio (OMC). Estados Unidos solicitó en el año 2011 —durante el mandato de Obama— un arbitraje a la OMC por una sede de subsidios con los que Bruselas había estado regando distintos sectores económicos de especial relevancia, como la industria aeronáutica —que funciona como un gigantesco conglomerado europeo encarnado en Airbus, antes EADS— o numerosos sectores agrícolas, protegidos desde hace décadas por la Política Agraria Común (PAC). Algunas de estas acusaciones se demostraron ciertas, por lo que la OMC acabó resolviendo en 2018 que, efectivamente, esas ayudas excedían las normas de la organización y Estados Unidos tenía derecho a imponer una serie de aranceles a la Unión para compensar el impacto de los subsidios europeos en su economía.
Para ampliar: “La PAC, un pilar europeo en cuestión”, Luis Martínez en El Orden Mundial, 2018
Además, este pulso entre Estados Unidos y la Unión Europea alrededor de los subsidios ni siquiera es reciente. Desde el año 2004 Washington acusa a Bruselas de apoyar económicamente al sector aeronáutico comunitario, concretamente a Airbus, e...
