Cuatrocientos millones de dólares por hora: así se cuantificaron las pérdidas al comercio global durante el bloqueo del canal de Suez en 2021. Aquella fue una crisis accidental, tras encallar el portacontenedores Evergiven, y duró seis días. Además, entonces el comercio marítimo era distinto: la guerra de Ucrania y las sanciones contra Rusia han duplicado la cantidad de petróleo que pasa por el mar Rojo.
Ahora el tráfico lleva sufriendo interrupciones desde octubre, cuando los hutíes de Yemen iniciaron un bloqueo para forzar a Israel a poner fin a su cruenta invasión en Gaza. Las principales compañías de transporte están evitando la zona, dando un rodeo largo y costoso que bordea África, mientras el precio del petróleo y de las pólizas de seguro se disparan, especialmente para los barcos israelíes.
La crisis en el mar Rojo pone en evidencia la fragilidad del comercio global, que depende de unas pocas rutas y cuellos de botella. Estados Unidos, que sigue sin exigir el cese de la ofensiva israelí en Palestina, quiere desbloquear el tráfico por medios militares, pero no está claro que pueda lograrlo.
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